Hola a todos,
Hoy vamos a actualizar con un pequeño post sobre la tornillería de la ducati, pequeño pero importante, por dos razones, la primera por seguridad ya que muchos de ellos han estado oxidados, se han usado muchas veces y se han redondeado y no nos fiamos de ellos, la segunda por detallismo, puesto que no es lo mismo un tornillo zincado perfecto que uno sucio, esta claro que los tornillos originales son como su nombre indica, originales, pero no somos tan puristas, esto hay que cambiarlo (es mi humilde opinión).
Como bien sabéis nosotros somos muy dados a hacer bolsas con las piezas de cada zona que desmontamos indicando el contenido de ello, por ello tenemos todos los tornillos localizados en sus bolsas:
A la hora de seleccionar los tornillos que cambiaremos hay que clasificarlos, puesto que llevarlos todos a una tienda lo mas probable es que no os los admitan porque se pierde mucho tiempo y el beneficio que obtienen es mínimo, así que toca perder una tarde clasificandolos por medidas y por la zona donde se montan para hacer así mas sencillo el posterior montaje, esta es la foto cuando desayunaba y decidí clasificarlos por medidas una vez que sabía donde iban cada uno (en total son casi 300 unidades entre arandelas tornillos tuercas etc…):
Una vez que nos pasamos por la tienda y perdimos una hora y algo en conseguir todos, obtenemos esta maravillosa lista:
Todavía nos faltan mas tornillos que no aparecen en esta imagen (se me paso) la verdad es que es un tocho, luego lo volvemos a montar en sus bolsas para facilitar el montaje otra vez…
Pasamos a la segunda fase que es la referente a los tornillos y piezas que no vamos a poder cambiar, bien porque no encontramos las medidas (tornillos que cruzaban el carter, tornillos del cierre de la tapa de platinos, escape de gases etc…) lo primero es limpiarlos, para ello los echamos en zotal y los dejamos una tarde dándoles vueltas con un pincel para que vayan soltando la mierdecilla:
Una vez mas o menos limpios los clasificamos de nuevo para apuntarlos otra vez en un papel y enviarlos a zincar. Los limpiamos con gasolina, y luego clasificamos:
Una vez que los tenemos organizados y vemos que son recuperables nos toca mandarlos a zincar (que por cierto nos perdieron unos de la tapa del encendido, uno de los dos de la anterior imagen abajo a la derecha).
Bueno con esto terminamos el post, ya se que no tiene mucha chicha, pero es algo que es fundamental en una restauración, y os recomiendo encarecidamente (este proceso se llevó a cabo mientras montábamos el motor, así que los tornillos que fuimos montando fueron ya nuevos).
Un saludo y gracias por leernos.