Buenos dias a todos.
¿Que tal van os van las cosas?, yo la verdad un poco atacado, apenas tengo tiempo para ir al taller, pero este fin de semana eso va a cambiar, tengo puente y nada mejor que hacer que hacer deporte, quedar con los amigos y aprovechar para pasar por el taller… que gusto. Hoy voy a mostraros los últimos pulidos de la Ducati Road, ya se que os he mostrado muchas veces como hacemos los pulidos, pero me quedan por terminar de hacer unos pocos, y además son de los que marcan la diferencia, bueno todos marcan la diferencia, pero en concreto, estos un poquito más, puesto que son los que el conductor verá cada vez que se suba a la moto, y es que es la tija junto con los tapones de las botellas, algo que debe relucir!!! bueno y las palancas de los frenos que estaban un poco picadas y tocaba arreglarlas. Empezamos con la tija superior, presentaba muchas marcar de golpes y picazos, por lo que para eliminarlos no sería suficiente con lijar un poquito, debíamos lijar mas profundamente, para ellos nos ayudamos de la Dremel con el cabezal de milhojas de grano 80:
Dimos unas cuantas pasadas hasta que entendimos que habíamos llegado a eliminar todos los picotazos, lo cual nos llevó un rato largo:
Luego le damos una buena pasada a lija de grano 120 y 200 hasta que eliminamos los rallajos que dejamos con la Dremel:
Ya se queda afinado hasta que lo lijemos con lija al agua de 800 que es suficiente:
Este es el proceso estándar para las piezas a pulir, y que repetiremos siempre que tengamos arañazos o golpes que eliminar. Pasamos ahora con las palancas de freno, uno de ellos estaba picado y debimos igualarlo con lima fina:
Una vez afinado, toca pasada con lija da 400 hasta que quede cuasi listo para pulir:
Ya tenemos ambas esperando para la lija al agua:
Vamos a por las piezas del soporte del manillar, tenemos los bordes picados:
Lijamos hasta que los cantos quedan como deben estar, luego el proceso de siempre, primero estropajo:
Luego lija hasta llegar al agua:
Pasamos a los tapones de las botellas, hemos de quitar las tóricas de los mismos:
Luego lija hasta quitar todos los arañazos, primero bien gruesa hasta eliminar los arañazos y luego cambiamos a lija mucho mas fina para dejar suave o relativamente suave la superficie:
Una vez que están sin picaos, estropajo para afinar toda la superficie:
Ahora toca lijar al agua todo, es un proceso lento y cansado, pero merece la pena, cuanto mas tiempo estemos lijado y mas alto sea el numero mejor será el resultado:
Una vez listo, proceso de pulido, primero disco de fieltro y pasta marrón:
Y posteriormente con disco de tela y pasta azul, en este caso pulimos los casquillos de la tija puesto que estaban en buen estado, y simplemente hacía falta sacarle brillo:
Así nos quedaron las piezas, la verdad es que muy bonicas y brillantes:
Bueno con esto damos por terminado el post, ya se que es un poco repetitivo, y que ya os he mostrado varias veces como pulir, (en el enlace os muestro el proceso perfectamente, y mas detallado) pero no quisiera dejar de enseñaros el paso a paso de la Ducati, ya que ha quedado preciosa, ya lo veréis, y es cierto que en toda restauración muchas de las fases se repiten hasta la saciedad, pero para que quede perfecta hace falta echarle mucho tiempo y trabajo, y nosotros no queremos dejar nada que afee nuestro esfuerzo para que esta moto sea espectacular. Espero que os haya gustado el post.
Un saludo y gracias por leernos.
Ya se que es un post antiguo, pero si lo lees, por favor sube fotos de la moto terminada, que nos hemos quedado con la miel en los labios!!!
Gracias y felicidades por el trabajo realizado 👍👍
Buenas Miguel.
Pues la verdad es que tengo el post preparado hace tiempo, pero faltan las fotos del final, ya que me largue a inglaterra una temporada y no hice fotos de cuando se la entregue terminada. Asi que lo voy dejando hasta que le haga fotos con su propietario…
Algun dia apareceran..
Un saludo y gracias por leernos
Gracias a tu post, me he animado a restaurar una Ducati Scrambler 350, que tengo criando polvo en el garaje desde hace años.
No soy ningún experto en mecánica, pero con tus claras explicaciones y cantidad de fotos, me parece posible hacerlo yo mismo…. ya veremos como me apaño!!
Gracias por el currito… y por contestar 😉
Un saludo.
De nada Miguel.
Todo un placer compartir conocimiento. Vas a disfrutar mucho del trabajo. Unos consejos, antes de pnete a restaurar intenta arrancar si esta en buen estado y sabes que tiene aceite y demas. Para asi poder oir el motor y detectr posibles problemas. Luego haz muchas fotos y anota todo lo que veas. Se ordenado, y ve por partes. Haz el pedido de repuesto todo de una, y si lo haces en mas veces diles que te acumulen descuento. Y el ultimo, si tienes dudas pregunta, tanto en foros (te recomiendo lamaneta) como a mi si quisieras. Estare encantado de ayudarte si esta en mi mano.
Un saludo y mucho animo!!!!
Buenas «Tosalemal», aquí sigo recopilando toda la información que puedo sobre la Scrambler 350.
Una consulta (si ves que me paso preguntando, me lo dices):
He estado buscando manuales para la Scrambler 350 y creo que ya tengo casi todo para empezar (Catalogo de recambios, Caracteristicas de uso y mantenimiento y el manual de taller «Work Shop manual»), pero tengo una duda: En el manual de taller «Work shop manual» que he encontrado, Edición 1967.. 1970, no me aparecen los mismos valores que aparecen en tu post de «Desmontar motor II». Creo que debería tener la edición 1970… 1974, pero no la encuentro por ningún lado. Me podrías decir donde la conseguiste?
Un saludo y mil gracias compañero.
Buenas Miguel.
Ya sabes que no cansas preguntando. La verdad es que no se donde lo encontré. he estado buscando donde lo tenía pero no soy capaz de encontrar donde lo bajé. pero lo peor de todo es que no se donde esta el archivo para enviartelo. de todas maneras lo que si que puedo hacer es hacerle fotos de las páginas que necesites y enviartelo. (de todas maneras si lo localizo te lo envío) para cualquier cosa me dices. Siento no poderte ser de mas ayuda.
Un saludo!!!
Buenas Miguel.
Estaba buscando manuales para enviartelo, y he localizado unos enlaces para que te puedas bajar algunos, eso si, en frances e ingles. Curiosamente tiene un enlace con el blog, y no me di cuenta.
He chequeado los enlaces y estan bien. El de MR de 1972 es el que uso yo. el workshop no lo encuentro, pero cuando lo localice te lo adjunto.
Un saludo y mucho animo!!!
Pd: voy a adjuntar los enlaces al post para facilitar las cosas a la gente.
http://www.motoscrubs.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=2134&start=10
Ya me contaras si te ha sido util.
Buenas Tosalemal, me va de lujo!! A veces se hace complicado encontrar lo que buscas.. Muchas gracias!!
Creo que con toda esta información aclararé muchas dudas que tenía, ahora ya solo queda ponerse manos a la obra.
Pd: He visto que eres blog de referencia hasta para los Ducatistas de habla inglesa.. Congratulations!! 😉
Jajajaja. Eso de referencia… creo que el unico por eso no queda otra, jajajaja. Bueno espero que con esto solventes las dudas, para cualquier otra cosa por aqui estamos.
Un saludo y mucho animo
Hola estoy comenzando con la reparación de una Ducati road 350 , vamos como la tuya, el caso es que comenzó mi tío con ella y por problemas pues estaba allí abandonada y me he decidido a ponerme manos a la obra. Lo primero madre mía el blog que te has montado¡Enhorabuena! completisimo. El único problema es que me gustaría ver el resto que falta, respecto a la instalación eléctrica y demás . El problema es que mi tío intento modernizarla un poco pasándola a 12V y poniéndole unos pequeños intermitentes , pero no tengo mucha idea del como lo hace exactamente, si está terminado el circuito , o se quedó a medias. Necesitaría algo de ayuda ya sea para terminar el sistema que estaba poner mi tío o me enseñes tu método que según he mirado hablas muy bien de el .
Si quieres pásame watshap o correo o lo que te parezca para hablar más fácil
Gracias