Hola a todos de nuevo, como pone en el titulo del post esta entrada no es apta para puristas de la antorcha, puesto que como bien os dije hace tiempo no quiero dejar la antorcha de serie, sino que la quiero dejar un poquito «cafe-racing» por ello he decidido en contra de la voluntad de mi sabio hermano (y probablemente atentando al purismo de su jefe también) cortar el culete de la antorcha, (y así evito llevarla al chapista puesto que estaba un poco doblada), que os parece si empezamos, lo primero medir la distancia que vamos a cortar y pintarnos una linea, nosotros utilizamos cinta americana para hacernos de guía, medimos bien ambos lados y pegamos:
Aprovechando nuestra nueva flamante radial, con gusntes, gafas y mucho cuidado le metemos un viaje:
Como el corte esta demasíado brusco y quedaba feo vamos a redondearlo un poco, para ello cortamos las esquinas midiendo con el calibre y hacemos la misma operación, estas son las esquinas que también cortamos, y redondeamos las puntas un poco con la radial:
Una vez cortado el guardabarros trasero queda tal que así:
Ahora con una lima quitamos toda la rebaba sobrante despues del corte, en menos de un minuto la tenemos limpia y queda de maravilla:
Ahora la parte que incluso los puritanos harían y es reparara y repasar el chasis, en la zona por la que pasa la cadena tiene chapa que está un pelín doblada:
Así que vamos a cortar ese sobrante, puesto que no merece la pena llevarla al chapista por eso, otra vez nuestra flamante radial y con cuidado para no cagarla atacamos, la cosa queda así:
Ahora viene parte en la que necesitamos un profesional, y es que el guardabarros tiene una raja muy bonita en un lateral,
(parece que el tiempo a pesar del 3en1 esta oxidando un poco el chasis, habrá que limpiarlo otra vez) Hablo con mi profesional particular para estos menesteres, «O´rey Miguel» un experto en el tema soldaduras, pero no dispone de Tig en el taller y me dice que lo lleve a Repuestos Alegre en el Polígono Campollano, que no me pilla del todo lejos, y allí se lo dejo, al día siguiente me la tienen lista una soldadura un poco fea (pero por 5 euros que te voy a decir, me vale), pero salvable con una buena radial, Ostras!!! mira, una radial, así que tras unas pasadas quitamos bastante soldadura por parte exterior del guardabarros, y por el interior la dejamos intacta, puesto que no se ve y funcionará de refuerzo en esa zona debilitada:
Solo le falta un pelín de masilla y está listo, ahora vamos a la siguiente fase, cuando el depósito, si os acordais tenía una orejera rota:
Así que la enderecé la preparé para que me la soldasen, y la lleve al soldador al mismo soldador, pero me dijo que se podía comer la chapa muy facilmente y que si no estaba bien desgasificado se la liaba muy parda, así que me dijo que utilizase soldadura en frío, y eso fue lo que hice, hice una pasta bastante considerable, la mezclé y la puse entre el depósito y la orejera, un rato aguantandola y listo:
Tras 10 minutos ya lo podía dejar suelto, y en 24 hora estaba rígido como una piedra, asi que con la lima repasamos la zona exterior de la pieza para que no quedasen esos gotazos de pegamento y lo afinamos un poco. Teniendo las piezas listas, las llevé a un pitor amigo mio para que me las imprimase puesto que me costaba solo la imprimación así que para que comprarla yo y liar todo el rollo? pues cuando vaya a pintar quedaré con él y pongo las fotos del proceso, a falta de basculante (por comprar todavía) , faro y caja de herramientas por decapar (esta ultima no) en unos días espero tenerla imprimada y lista para enmasillar…..
Espero que os haya gustado, un saludo