El regalo de reyes magos. La historia de la Sanglas 400Y

Sanglas 400 Y

Hola a todos.

Hoy voy a aprovechar para contaros que tenemos nueva moto en el taller, una preciosa Sanglas 400Y (la Sanglas Yamaha), una vez dicho esto podría ponerme a analizar como nos llegó y todo eso, pero creo que es interesante saber como ha llegado esta ultima joya al taller, mucho mas cuando estamos bajo la atenta mirada del socio Capitalista de MoticosRoyo, que ya me dejó claro que nada de comprar mas motos, y tiene razón, pero en este caso no hemos comprado, hemos cambiado.

Empezaré por el principio, cuando se aproximaba la noche de reyes, estuve tanteando a Carlos para regalarle una cama reflex, y es que un amigo vendía todo su equipo de fotografía por 400 euretes y creo que era una buena ocasión para hacernos con una cámara de fotos, así que le dije que me la quedaba con la idea de regalársela a Carlos. Pues tras tantearlo, me dijo que a él no le hacía ni la mitad de ilusión que a mi, así que era mi regalo perfecto, entonces deseché el regalársela y le comenté a mi madre que hiciese saber a la familia que este año no me regalasen nada que ya me lo regalaba yo, pero no le dije el que me regalaba. Total, que busqué regalos para toda la familia y dejé el mio envuelto y escondido. Llegó el día reyes de reyes, o mejor dicho la noche de reyes, en mi casa es tradición darnos los regalos por la noche, y juntamos todos los regalos en el salón:

Menuda montaña, y otros cuantos que estaban en el sofá, (hay que tener en cuenta que estábamos 8, así que tampoco son tantos…) bueno pues fuimos dando los regalos hasta que llegó un momento en que quedaban dos regalos, el mio y otra caja, así que dije, bueno faltan 2 por abrir, el verde es mio (el verde que se ve en la foto de arriba de cuadritos) ¿y el azul de quien es?, y me dice Carlos, «ese es el tuyo», me quedé extrañado, pero cuando lo abrí si que lo flipé, una canon 550D con un video comparable a la 7D que vale casi 2.000 pavos, total, que le dije que el abriese la el otro y nos juntamos con un percal de 2 cámaras:

Así que visto lo visto me quedé con la que me regaló mi hermano que era mejor, pero le faltaban todos los accesorios, y decidí vender la otra, puesto que mi amigo se deshizo de ella porque estaba falto de pelas. La anuncié en internet, la vendía por 500 (teniendo en cuenta que luego suponía que iba a ragatear) y también dije que la cambiaba por una moto clásica. Días mas tarde me puse en contacto con Javier, un chico de Baena que vendía una Sanglas 400Y, le pregunté por la moto y su estado, me dijo que se dejo funcionando hace tres años, y desde entonces no se había tocado, le pregunté si arrancaba, y me contestó que suponía que si pero ahora no podía arrancarla porque no tenía batería, me dijo que estaba dada de baja, y que la vendía por deshacerse de «cacharros» puesto que este lo tenía con un amigo a medias desde hace tiempo y se quedó en proyecto. Le comenté si le interesaba el cambio por mi cámara y me dijo que si, pero que a parte quería unos 100 euros, negociamos un poco, y  quedamos con que me quedaba con el trípode y un filtro de luz, y le pagaba 40 euros, y yo pagaba el envio de la moto.  Hablé con Carlos «majete» (ya os he hablado de él, fue el que me vendió la montesa a plazos jajaja) y me dijo que era una maquina estupenda y que el había tenido una 400 E que nunca le defraudó, (a pesar de que son motores diferentes) me dijo que aún así era un buen cambio, le consulté por donde enviarla, y me dijo dió la dirección de TXT, hablé con ellos y me dejaron un muy buen precio. Un viernes les dejé esto para que se lo llevasen a Javier:

Y al jueves siguiente me llamaron para que fuese a recojerla a la central (el taller me pilla a unos escasos 5 min, allí la vi apoyada sobre una viga llena de cartones por todos lados para evitar que se arañase demasiado, y pensé, » a ver donde me he metio». Me acerqué a ella, le quité todos los cartones he hice un autentico esfuerzo para levantarla, pesa 178 kilos, es un trasto pesado de la leche, lo primero que hice fue subirme y ver si funcionaba el embrague, el cambio y los frenos, el embrague iba suave como la seda, el freno delantero funcionaba, pero el trasero no tenía presión, las marchas entraban bien. Primer análisis de 15 segundos satisfactorio y me quite mucho peso de encima, luego llamé a mi hermano y me fui directamente a la gasolinera a echarle gasolina (venía vacío el depósito). Cuando paré la moto, el gasolinero lo flipó, y luego lo flipé yo, el hombre me dio explico la evolución de la moto, su funcionamiento, su chasis, los posibles problemas que tenía, los puntos fuertes y debilidades, y es que el era un gran aficionado a las clásicas, me enseñó una BMW r100 y una Honda Goldwind 1000 de 1978, vamos que me dio un recital, que gusto encontrarte una persona así, y es que cruzarte con gente así es un placer. Tras ese inciso echamos gasolina que fue a lo que íbamos, y empezó a gotear por el grifo de gasolina por lo visto el goteo viene de tiempo atrás:

Intentamos arrancarla y nada, no movía el motor ni arrancaba a patada, así que seguimos empujando hasta el taller, debía tener pinzado un disco porque costaba una barbaridad empujarla, ups, por cierto, se me olvidaba e aquí una foto del «PEPINAZO»:

Como podéis observar la cara de Carlos demuestra que no la había empujado todavía ni un minuto, puesto que yo estaba molido, es mas estaba rematado. Cuando finalmente llegamos al taller (lo que nos costó un esfuerzo físico considerable a turnos) directamente vaciamos la gasolina, para evitar que siguiese tirandola:

Finalmente y tras media hora tirando gasolina ya la teníamos sin gasolina, y lista para el análisis de la moto (me encanta el contraste con la vespa y la comando):

Bueno pues con esto, y tras una sesión de fotos, dejamos la Sanglas en el taller y nos fuimos a comer. Ahora procedemos a analizar la moto con mas detenimiento, para empezar foos por los cuatro costados para ver que tal esta, y la verdad es que el estado a falta de arrancarla esta de maravilla, juzgar vosotros mismos:

Lo dicho, la moto tiene una pinta estupenda, no en vano en el marcador solo pone 9500 km:

El cuadro de mandos esta perfecto, los cristales bien, no parecen presentar golpes por ningún lado, si nos alejamos un poco y vemos el manillar, nos damos cuenta que aunque descascarillada la pintura, el manillar en si esta bien, las manetas no estan dobladas (claro síntoma de que de cayó en algún momento) y funcionan bien, las piñas de interruptores, a falta de comprobarlos cuando la arranquemos parecen estar bien y el puño mueve bien y tiene un buen retroceso, dejando 2 cm aprox de holgura al cable, la llave mueve bien, lo único que puedo decir de esta parte es que el retrovisor se mueve jaja:

Continuamos observando el depósito, a pesar de perder gasolina por la junta del grifo, el depósito esta en bastante buen estado, a excepción de algún que otro desconchón y le perdida de parte del fileteado, además presenta ambos anagramas de Sanglas, y en buen estado:

En la parte superior el tapón funciona bien, (tenemos 3 as llaves, encendido, tapón depósito y asiento, nos faltaría la del clausor de bloqueo de dirección, menos mal que no esta bloqueada) el interior del depósito presenta una película marrón que parece un recubrimiento interior o algo por el estilo, (se me olvidó hacer foto de ello):

Seguimos camino del final de la moto, y vemos que las tapas de los filtro del aire y el colín están en muy buen estado, (se nota que la moto ha estado cuidada, o eso creo) incluso los cromados del portapaquetes esta en buen estado, en perfecto estado. El asiento esta perfecto, no tiene ni una grieta, esta perfecto, que gusto encontrarte así las cosas, por ahora con un lavado de cara creo que será bastante, limpiar y pintar:

El asiento se abre, pero eso lo veremos mas adelante. Ahora nos fijamos en el asidero de esta última foto, ese que esta entre el amortiguador y el asidero cromado, es gracias a ese asidero que puedes poner la moto en el caballete sin morirte, (gasolinero me explicó como poner el caballete, que no es tan fácil con tanto peso… soy muy novato). Ahora bajamos la mirada al amortiguador, unos Betor que parecen estar en buen estado, no tienen pintura saltada en el muelle, solo un poco en el regulador, y no parecen estar doblados, tiro un poco de ellos y no aprecio holgura, justo detrás el cubrecadenas esta bien (dios que bien suena la pronunciar «esta bien» acostumbrado a pronunciar «ya lo arreglaremos»):

Vamos al otro lado y vemos que la pinza trasera roza con el disco, será debido a que el pistón del freno esta accionado o bloqueado, pulso el pedal de freno y no tiene presión, al fijarme un poco mas veo que el latiguillo del líquido de frenos esta agrietado (dentro del círculo), seguramente haya perdido todo el líquido por una de estas grietas, y se ha quedado pinzado el pistón…. ejem ejem, ya lo arreglaremos…:

Los escapes creo que no son los suyos, no por que yo sea un entendido, sino porque el gasolinero me dijo que esta moto no montaba unos Ixil de fábrica, así que estos debían habérselos puesto posteriormente, a mi personalmente me da lo mismo, porque son muy bonitos, pero eso si, tienen mucho puntos de óxido, pero ninguno de ellos me preocupa, vamos a ver, con lo que me gusta a mi frotar con lana de acero «000» esto para mi es un placer (que conste que puede ser que pruebe esta vez a limpiarlos con limpia-vitrocerámicas que he leído que es mano de santo):

Otro detalle del poco y buen uso de la moto es que tiene los reposapies nuevos, (en 9.500 km, o no pesaba o no apretaba o los cambió), los tornillos tienen un poco de juego , ya los repasaré luego:

El motor tiene buena pinta, pero si nos fijamos en las aletas del cilindro vemos una bonita mancha negra en la unión entre culata y carburador, por lo visto presenta fugas, esperemos que solo sea la junta, porque si es que tienen fugas la solución que conozco es planificar la unión, aunque no es un mal de los mas gordos, del mismo modo, si nos fijamos en la admisión del carburador vemos que es de color azul, por lo visto le pusieron una especie de cinta americana o algo por el estilo porque estarían mal, y aún mas cerca del motor, en la unión entre cilindro y admisión una mancha roja de pasta de juntas, puede ser que tuviese entradas de aire no deseadas por ahí:

Si miramos los codos de escape, no están en mal estado, lo que sigue apoyando la idea de que el motor no ha tenido mucha tralla (teoría de los 9.500 reales) están un poco azules, pero conservan su cromo muy bien:

Se me ha olvidado hacerle fotos a muchas cosas, pero no a las dos pipas de bujías, si os fijáis en la foto posterior veréis que son diferentes, ya me enteraré el porqué:

Subimos un poco la mirada y vemos dos pitos, el superior es normal, pero el otro es tipo corneta, ninguno de los dos esta conectado, (aunque los cables están sueltos en perfecto estado junto a ellos). Por cierto, fijaros en el pedazo de lío de cables que pasan por ahí, ¿será posible que todo eso tenga sentido?:

Por la parte delantera, vemos que el faro esta bien, y aunque el cromo presenta algún roce, esta en buen estado, el cristal esta perfecto, reitero, menuda piña de cables:

En esta foto anterior podéis ver que la barra izquierda presenta manchas de aceite, y es cierto, esa barra pierde aceite por el retén, ya lo arreglaremos:

Por la noche cuando salí de la biblioteca, me acerqué un momento a ver si la podía arrancar, y nada, así que levanté el asiento y e voila, cuando Javier (el vendedor) me dijo que no tenía batería, yo pensaba que no le quedaba batería por estar 3 años parada, pero a lo que se refería era literalmente a que no tenía «físicamente»  batería:

Así que tendremos que hacernos con una, veremos a ver si las hay baratas, o en el desguace, aunque eso ya no me hace tanta gracia… los fusibles muy bonicos, puenteados:

Ya los cambiaré (por cierto que bien que hace las fotos mi Canon 550D). Las llantas están bien y los neumáticos muy nuevos (no presentan grietas, genial) aunque ahora viendo esta imagen me doy cuenta de que el escape izquierdo no esta tan bien… espero que solo sean los terminales:

El guardabarros delantero esta un poco doblado (aunque en la foto no se aprecie), puede que ser que en el viaje lo doblasen, nada que necesite chapista:

Las luces y los intermitentes están bien, tanto alante como por detrás, nada de grietas o roturas:

Los frenos de disco delantero aunque con presión, parece que uno de los dos esta pinzado y no funciona, en la segunda foto se ve como el guardapolvos esta pinzado, aunque no impide que el otro funcione bien:

Bueno señores a muy groso modo este es el resumen de la ultima incorporación al taller, una maravillosa Sanglas 400Y. Espero que os haya gustado.

Un saludo y gracias por leernos.

Esta entrada tiene 9 comentarios

  1. fanfamus

    Una pasada esta Sanglas, la verdad es que está en mejor estado que la 400F de mi padre… Me ha encantado tu blog, aquí tienes un nuevo fiel seguidor.

    Un saludo de un compañero de batallas.

    (descubriendomisanglas.wordpress.com)

    1. tosalemal

      La verdad que es una pasada. Tengo poco tiempo y muchas motos en rueda, asi que de esta no he puesto apenas nada, pero tambien lleva su trabajo, le cambie los retenes de las botellas, le cambie latiguillos, limpie pinzas y cambie pistones rectifique disco de freno trasero, cadena de distribucion, eje de valvulas, asiento de valvulas, segmentos, instalacion electrica (pues casi sale ardiendo porque tenia un corto), enderezar pletina de freno trasero, pues se gripo el freno y se doblo, reparar deposito pues tenia perdidas, cambiar tomas de admision, cambiar juntas de culata y cilindro, cambiar viton de cilindro…. Pufff y todavia me queda terminar de arreglar el encendido y cambiar el carburador derecho, a parte de localizar unos escapes, una vez hecho eso, desmontar y pintar. Pero antes he de terminar unas cuantas cosas jajajaja.
      Me alegro que te haya gustado pasarme por aqui, yo seguire pasando por el tuyo puesto que ayer me entretuve mucho leyendolo, espero tus actualizaciones.
      Si hay algo en lo que te pueda ayudar aqui me tienes.
      Un saludo y mucho animo!!!

  2. pascual

    impresionante y muy agradecido

    justo ahora comienzo una sanglas cafe race del 80 es pòsible ver una foto de vuetra moto terminada?

    1. tosalemal

      Buenas pascual.
      No he subido fotos de la moto terminada porque no he tenido tiempo de terminar los posts que tengo a medio sobre la misma. asi que hasta entonces no aparecera en el blog. tengo una el el movil, si quieres te la mando al correo.
      un saludo, y animo!!.

      pd: consejos para no salir loco con la moto: mo tale el encendido electronico, que los platinos son un martirio. montale los mikuni que los amal se desajustan muy rapido.
      cambiale los muelles del arranque si patina el encendido y pule la tapa sobre la que funcionan los rodillos del embrague del encendido si no esta muy marcada. con esas tres cosas la moto es muy diferente.

    1. tosalemal

      No hay de que.
      por cierto ya te mande la foto esta mañana a tu correo. revisalo.
      Un saludo

  3. pascual

    muchas gracias, la moto muy bien ya te ire mandando progresos de la mia

    1. tosalemal

      Mucha paciencia y tranquilidad. mide dos veces antes de cortar y dejate aconsejar cuando no sepas como solucionar las cosas.
      un saludo y que lo disfrutes!!!

  4. pascual

    antes de emezar con el chassis estoy liado con el motor, lo he llevado a un mecanico amigo a que lo devuelva a la vida , mientras yo preparo los carburadorres mikuni, y pulo todas las tapas metalicas,

    mientras el hace pistones y cilindro

    me dedico al mundo del metal, y dispongo de una maquina laser, e infinidad de materiales i herramientas soldar.. pulir…etc

    tu tutorial del carburador, es lo mejor que he visto en internet felicidades, y muchas gracias no he podido mirar mas aun,

    yo aunque tarde mas, intentare hacerla con un deposito tipo yamaha sr250,asiento artesano, haber si puedo bajar de delante las suspensiones… retrasar estibos, la pintura un amigo artista que se dedica a ello

    va para largo el proyecto, e ilusiona mucho, y seguramente ira cambiando segun el dia

Deja una respuesta