Buenas a todos de nuevo:
El otro día me dispuse a meterle mano a la Cota un ratete, tras haberme leído varios post de como desmontar la horquilla creo que era el momento de meterme con ellas, puesto que habíamos retrasado esta parte, porque no sabía por donde empezar.
Recordaremos que tengo dos Horquillas, las primeras venían con la cota, pero al sacarlas de las tijas, me dí cuenta de que estaban un poco dobladas las barras, es por ello que compré la otra horquilla. Por ello hoy os enseñaré como le metí mano a estas ultimas, lo primero es quitar el aceite de las barras para evitar pringarnos, y también para saber cuanto aceite debemos poner luego en las barras, por ello debajo de la botella hay 2 tornillos, uno es de cabeza plana y otra es de cabeza allen.
De estos 2 tornillo el plano es para quitar el aceite, y el otro es para soltar el vástago interior sin el cual no se separan las barras de la botella, nosotros aprovechamos que íbamos desmontarlo, soltamos directamente el allen, soltando el vástago interior, y sacando el aceite, (o mejor dicho aire y aguachirri que es lo que había)
Una vez separada la botella de la barra (os fijais el líquido que cae del interior) vemos el vastago interior, que se aprieta en la pieza de plastico inferior, con cuidadín que si se rompe, a ver donde encontramos otra… Ahora toca soltar la tuerca superior que une la barra a la horquilla, puesto que si la soltasemos antes, nos sería imposible soltar el vastago interior, porque patinaría.
una vez suelto tenemos que sacarlas de la tija, sin quitar la tuerca superior era imposible, puesto que la tuerca superior hace de tope, recordemos que esta horquilla es de la primera serie, las tijas son mas endebles que las que llevaba la cota, sirva esta foto para que os hagais una idea:
Si os fijais, mientras la de la segunda serie (la de la izquierda)el grosor de la pieza permite poner los tornillos que aprietan las barras, dentro de la propia tija, en las de la primera (derecha) hace falta un añadido en forma de tubo donde poner los tornillos para agarrar las barras. Es por este detalle que me gustan más esta tija de la segunda serie, pero como las barras son mas estrechas en la primera que en la segunda (seguramente por el destino al que estaban preparadas, el trial) pues por ahora y mientras busque otras barras para la segunda serie, me va a ser necesario restaurar esta tija y suspensión de la primera (lo que no le queda mal del todo). una vez sacado el tema se queda asi:
Ahora toca la otra botella, seguimos el mismo procedimiento, pero nos encontramos con un problema, y es que cuando lo montaron por ultima vez, soltaron la parte superior antes, y ahora el vástago interior patina, por lo que no podía sacarlo, así que tocaba hacer un apaño, cuando esto sucede, tenemos que saber que existe un tornillo de cabeza plana en la parte superior del vástago, al que accedemos al sacar el muelle superior, pero hace falta un destornillador muy largo así que pillamos una barra que teníamos por el taller, chafamos la cabeza con el torno.
Ahora lo limamos un poco para que entre bien, y listo, lo metemos en la barra, con la ayuda de mi hermano, consigo sacar el tornillo allen de la botella bloqueando el vástago, y sigo con todo el mismo proceso hasta desmontarla entera. Ahora queda totalmente desmontada la horquilla, y aprovecho para ver como está la tija, está tan oxidada que no se si podré recuperarla sin tener que volver a cromarla, así que cojo un poco de estropajo, gasolina y raspo un poco:
Dandole un poco parece que si que podré sacar todo el óxido de la tija, así que lo aparco un rato y me voy a por las botellas, hago el mismo procedimiento, estropajo y gasolina, para sacar la roña superficial, tras 20 minutos, parece que tengo la roña controlada, ahora toca la siguiente fase:
Comparamos con la otra botella antes de empeazar con la lija y la cosa no está mal:
Si os fijais bien, la botella de la izquierda está bastante rallada, pero esos rallajos no los podemos quitar porque son demasiado profundos, ahora cojemos la botella y empezamos con la lija, 120 para las partes mas arañadas, 240, 400, 800, y finalmante lija de agua 1200. Hacemos lo mismo con ambas botellas, las botellas quedan listas para el paso final:
Ahora pulidora ( he de decir que carecemos de pulidora, así que lo mejor que tenemos es una taladradora de 700 RPM lo cual es una castaña porque con menos de 1000 nunca conseguiremos sacar espejo) primero la pasta marrón con el disco de pulir, y luego la pasta azul con el disco de tela, lo trabajamos unos 20 minutos para cada botella y aunque el efecto no es espejo, no está mal del todo (algún día conseguiré una buena, mientras tanto…. quedan alternativas: http://lamaneta.org/foromecanico/viewtopic.php?t=23402&highlight= aunque todavía no he optado por ellas, algún día lo tendré que hacer).
Bueno el resultado no es espejo pero no queda mal, los rallajos no hay cristo que se los lleve, o eso creo, por lo que lo mejor que puedo dejarlo es así:
ahora toca coger los tampones de las botellas, y repetimos todo el proceso, primero limpiar con estropajo, luego lijas de distinto grano, hasta llegar al 1200 agua y finalmente pulir, (no se por qué pero estos han quedado casi al espejo) e aquí el antes y el depués
Ahora solamente faltaría colocar lo retenes, pero como es fin de semana y no están las tiendas abiertas, no fuí a comprarlos, así que me dispongo a montar las barras, pero Uno de los tornillo que agarraba el bástago debería llevar una arandela, pero no la encontré, para evitar que se floje, o que pierda aceite por ahí, pondremos una, pero como no tenemos de esa medida, lo que hacemos es modificar una que teníamos por el taller. Primero limamos el interior poco a poco hasta que coincida con el del tornillo:
Luego limamos por fuera con la piedra de amolar puesto que el exterior debe coincidir con el exterior del tornillo:
Una lima para quitar las rebabas y ya lo tenemos listo para montar:
Con todo solucionado, monto las barras para evitar que se llenen de mierda y las dejo apartadas, hasta que le lunes las desmonte y pille nuevos retenes, el resultado del trabajo es este:
No son perfectas pero es lo mejor que se hacer (por ahora jajaja). Un saludo y cuando compre los retenes os lo enseñaré.
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