Historia de como llegó a nuestras manos una preciosa Sanglas 400Y, que me enamora, además hacemos un análisis del estado en que nos llega, la que a priori parece llegar en buen estado.
Aprovechando que el otro día limpiamos el motor, hoy vamos a limpiar el guardabarros trasero y protegemos con antigravilla, igualmente cambiamos el chicle de altas del carburador por el correcto para un cilindro de 65.
Uno de esos días que toca limpieza de piezas, en este caso, limpiamos los bajos del motor, y es que después del currazo de limpieza del grupo motor, parece que los bajos precisan de un poco de desengrasante, gasolina y estropajo, el resultado es mas que aceptable para lo que nosotros pretendemos
Tras mucho penar con nuestras lijadora Dremel, finalmente hemos tenido que cambiarla, así que hoy vamos a por una lijadora que esperemos nos de tan buen servicio como la anterior. Además nos llegan los adhesivos de la Derbi Tricampeona de Carlos, atentos a la calidad!!
Dedicamos el día a a limpiar el grupo motor, lo desmontamos, eliminamos la mugre con ayuda de un destornillador, gasolina y brocha, hacemos juntas nuevas y volvemos a montar.
Decidido pintar las aletas del faro, aprovechamos y desmontamos el depósito y la caja de herramientas para mandarlas a pintar a la vez, probablemente la parte mas sencilla de desmontar de toda la Derbi Tricampeona
Siempre hay tiempo para hacer una pequeña reparación, en este caso, los soportes del faro, quitamos los golpes, decapamos, enmasillamos e imprimamos dejandolos listos para pintar junto con las aletas y el depósito.
Tras el problemilla con la altura del pistón en el cilindro, decidimos desmontar el motor y comprobar la medida de la biela, finalmente la mandamos a cambiar. por una mas larga.
Hace unas semanas me llegaron unas chuches nuevas, por un lado una horquilla de una Derbi FDS, a la que le falta la tija superior, y que puede ser la futura tija de la Derbi Olímpica, por otro lado una llanta de 21 para la Cota 74T
Después de 12 meses con vosotros, hoy empezamos un nuevo año. hacemos una valoración de lo hecho y aventuramos lo que pretendemos sea el año que viene.
Como ya os conté el eje de la Cota 74T parecía no encajar en la suspensión delantera, así que lo llevamos a tornear a fin de poder usarlo.
Hoy me gustaría enseñaros que por fín montamos la suspensión trasera de la Cota 74T, un trabajo muy sencillo y que nos permite ver la Montesa con su chasis casi totalmente montado.
